隨著輸送機(jī)結(jié)構(gòu)的更新和發(fā)展，帶式輸送機(jī)的控制系統(tǒng)也在不斷的發(fā)展。我來談?wù)剮捷斔蜋C(jī)的控制系統(tǒng)：隨著輸送設(shè)備在各行各業(yè)的日益廣泛應(yīng)用，以前采用的是網(wǎng)帶式輸送機(jī)，由于原變頻器價(jià)格昂貴，長間隔水平網(wǎng)帶式輸送機(jī)的多點(diǎn)分散傳動(dòng)大多采用液體粘度軟起動(dòng)裝置。液壓粘度裝置…
隨著輸送機(jī)結(jié)構(gòu)的更新和發(fā)展，帶式輸送機(jī)的控制系統(tǒng)也在不斷的發(fā)展。我來談?wù)剮捷斔蜋C(jī)的控制系統(tǒng)：
隨著輸送設(shè)備在各行各業(yè)的日益廣泛應(yīng)用，以前采用的是網(wǎng)帶式輸送機(jī)，由于原變頻器價(jià)格昂貴，長間隔水平網(wǎng)帶式輸送機(jī)的多點(diǎn)分散傳動(dòng)大多采用液體粘度軟起動(dòng)裝置。液壓粘度裝置的工作原理是：液壓系統(tǒng)比例閥線圈電流控制油壓大小→油膜厚度→輸出轉(zhuǎn)矩→電機(jī)功率。其次，以水平三點(diǎn)分散驅(qū)動(dòng)為例進(jìn)行分析。驅(qū)動(dòng)形式是液體粘度軟起動(dòng)裝置多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)所追求的功率平衡調(diào)節(jié)。帶式輸送機(jī)的電控系統(tǒng)由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電流差設(shè)定閾值。當(dāng)電機(jī)與主電機(jī)（而非主電機(jī)）之間的電流差超過此閾值時(shí)，啟動(dòng)功率調(diào)節(jié)，并降低輸出功率較大的液壓粘度裝置的控制油壓，以增加油膜厚度，反之亦然。油壓控制是通過改變液壓粘度裝置中液壓系統(tǒng)的電磁比例閥來實(shí)現(xiàn)的。
網(wǎng)帶式輸送機(jī)采用液體粘度控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)如下。傳動(dòng)滾筒各點(diǎn)外徑的固有差、減速器的減速比和電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速均可調(diào)節(jié)。在實(shí)際應(yīng)用中，液體粘度控制系統(tǒng)還存在很多不足，如傳動(dòng)滾筒除主電機(jī)易打滑外，傳動(dòng)滾筒磨損嚴(yán)重，起動(dòng)沖擊大，混沌性差，不允許長期低速運(yùn)行，不僅增加了設(shè)備故障率高，也大大縮短了傳動(dòng)滾筒和皮帶的使用壽命。認(rèn)為液體粘度控制系統(tǒng)中的功率平衡只適用于物料均勻連續(xù)、地形和工作條件不復(fù)雜的理想長間隔多點(diǎn)分布式傳動(dòng)網(wǎng)帶式輸送機(jī)。
隨著網(wǎng)帶式輸送機(jī)的不斷發(fā)展，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，近年來，隨著變頻器成本性能的提高，變頻器控制系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于長間隔多點(diǎn)分散傳動(dòng)網(wǎng)帶式輸送機(jī)中，具有以下優(yōu)點(diǎn)：變頻器，可實(shí)現(xiàn)慢啟動(dòng)、慢停車、重載低損啟動(dòng)、低速帶試驗(yàn)等多項(xiàng)優(yōu)良功能，一般具有速度控制和轉(zhuǎn)矩控制功能，通過編碼器反饋進(jìn)行正確的速度閉環(huán)控制。
采用變頻器的多點(diǎn)遠(yuǎn)程間隔分散傳動(dòng)，采用速度主從控制，即主傳動(dòng)采用磁頭傳動(dòng)，速度設(shè)定采用磁頭傳動(dòng)，速度設(shè)定采用讀磁頭傳動(dòng)的實(shí)時(shí)速度，速度設(shè)定采用中、尾傳動(dòng)，或者將讀取中間驅(qū)動(dòng)器的實(shí)時(shí)速度發(fā)送到尾驅(qū)動(dòng)器。調(diào)試初期，若電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速、減速機(jī)減速比、驅(qū)動(dòng)滾筒外徑、啟動(dòng)順序及時(shí)間控制不正確時(shí)，輸送帶在某一段將被低壓疊層或帶狀物覆蓋。在找到合適的傳動(dòng)比后，由于驅(qū)動(dòng)輥的磨損程度不同，在設(shè)備臨時(shí)運(yùn)行中仍會(huì)出現(xiàn)上述問題。
帶式輸送機(jī)的發(fā)展不斷更新，在生產(chǎn)中總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)問題。公司將緊跟時(shí)代潮流，結(jié)合應(yīng)用實(shí)踐，提供更全面的方案，生產(chǎn)更適合客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品。