皮帶輸送機的提升分為兩類：負載托輥（槽托輥）和返回托輥（平行托輥）。DTII GP1103是托輥的首選，DTII GP1211是回程托輥的首選，DTII GH1103是緩沖托輥。上惰輪間距1米，下惰輪間距2米，上惰輪槽角35，下惰輪槽角0度。由于輸送機體積小，機臺長度短，功率低，其他部件可選用…
皮帶輸送機的提升分為兩類：負載托輥（槽托輥）和返回托輥（平行托輥）。DTII GP1103是托輥的首選，DTII GP1211是回程托輥的首選，DTII GH1103是緩沖托輥。上惰輪間距1米，下惰輪間距2米，上惰輪槽角35，下惰輪槽角0度。由于輸送機體積小，機臺長度短，功率低，其他部件可選用螺旋張緊器，可采用固定式落地架和角鋼焊接。
由于滾筒負荷變化較大，選用了尺寸小、補償兩軸綜合位移能力強的法蘭聯(lián)接。耦合的計算力矩。根據(jù)工作要求，查表取k=1.5時，計算扭矩te=kt=59.7N-m 2。從聯(lián)軸器和軸的計算中選擇YL5聯(lián)軸器。最大允許扭矩為
63N.m，最大允許轉速為9000 r/min，由于滾筒負荷變化較大，選用性能良好、活動性中等的彈性套銷聯(lián)軸器。對于聯(lián)軸器與軸的連接，選用標準聯(lián)軸器，因此鍵的配合和強度無需特殊檢查，只需選擇即可。豎井結構設計
輸送機的結構設計主要有三個內(nèi)容（確定各輸送機段的徑向尺寸；確定各軸段的軸向長度：確定其他尺寸（如鍵槽、圓角、到達角、退出槽等）；
箱體是減速器的重要組成部分。用于支撐和固定減速器內(nèi)的各種零件，保證齒輪嚙合精度，使箱體具有良好的潤滑和密封性。箱體的形狀比較復雜，其重量約為減速器的一半，因此箱體的結構對減速器的性能、加工工藝、材料消耗、重量和成本有很大的影響。箱體結構和受力復雜，目前尚無成熟的計算方法。因此，根據(jù)經(jīng)驗設計公式，在設計和繪制減速器載荷簡圖的過程中，通常會確定箱體各部分的尺寸。選擇HT-200作為盒子的材料。根據(jù)I的要求，箱壁厚度為8 mm。
齒輪采用浸油潤滑，軸承采用飛濺潤滑。齒輪的圓周速度小于5 m/s，因此齒輪采用浸油潤滑，軸承采用飛濺潤滑。浸油潤滑不僅起到潤滑作用，而且有助于加熱箱體。為避免混油能耗過大，保證齒輪嚙合區(qū)潤滑充分，傳動部件的浸油深度不宜過深或過淺。所設計的減速器合適的浸油深度一般為圓柱齒輪的單齒高，但不應小于10 mm，保持一定的深度和儲油期望。淺層油池容易造成罐底沉積物和油污，磨損和散熱。換油時間為半年，主要取決于油中雜質的含量以及氧化和污染的程度。本手冊選用150號工業(yè)齒輪油潤滑。
密封減速器需要密封在軸伸部、軸承室內(nèi)側、箱體結合面和軸承蓋、窺視孔和排油孔結合面等多個部位。軸伸的密封功能是將滾動軸承與箱體外部隔離，防止?jié)櫥托孤┖拖潴w外部的雜質、水和灰塵侵入軸承室，避免軸承的劇烈磨損和腐蝕。慣性導航與制導。選擇氈圈密封。氈圈密封結構簡單，成本低，安裝方便，但與軸頸接觸處磨損嚴重，工作量大，使用壽命短。軸承內(nèi)密封采用擋油環(huán)密封，用于潤滑軸承，防止過多的油和雜質進入軸承室，防止熱油在嚙合點進入軸承。擋油環(huán)與軸承座孔之間應留有較大間隙，使一定量的油能濺入軸承室進行潤滑。箱蓋與箱座結合面密封處應在結合面涂上密封膠。